第367章 世界线收束 (第1/2页)
　　
　　唐文坐上崭新的汉马汽车，在试车场开了一圈感觉和740几乎没有差异，说明组装线手艺还是不错的。
　　
　　实际上虽然现在自动工具没配齐，但组装线的工人也都是精挑细选的老手，并且1天就3辆产能，做工说不定比自动产线还更好。
　　
　　仔仔细细检查了一遍各处的缝隙公差，以及开起来后发动机和底盘有无异响后，他停下来问：
　　
　　“自动挡版本还要等多久？”
　　
　　“如果只是样机装车一个月就够了，但要大规模装上销售，至少还需要三个月以上的周密测试……其实测试流程我们也没太多经验，都是边摸索边干。
　　
　　另外其实我们也发现740有些设计可以再改改，比如……”
　　
　　唐文认真听完，虽然飞跃汽车注定以抄起家，但他可不想真的彻底沦为组装厂。
　　
　　当然杨展翅和沈威也没这个机会，首先他除了实物就只能给纸质资料，远远达不到合资企业手把手教的水平；然后……谁要是安于当个组装厂就满足，就滚去和北极熊呲牙吧。
　　
　　虽然杨展翅说的对740的修改之处不知道好坏，但自己在动脑子就是好事。
　　
　　而且除了组装汉马S9，唐文之前提供的“城市SUV”项目汽车厂也有思考，已经有了草图设计案。
　　
　　“这个项目我内部叫她CRV（CityRoadVehicle），定位是小型轻度越野车，除了汽车厂，搞飞机那帮人也提了不少意见。”
　　
　　唐文认真看着纸上的三视图，依然是有些方头方脑，一眼看上去像丰田。
　　
　　不过他还是发现了很多问题：
　　
　　“前驱居然还有大梁，是非承载车身？”
　　
　　“对，我们……”
　　
　　“不不不，用承载式车身，不需要那么好的车架。”
　　
　　唐文立刻说道：
　　
　　“CRV是偏家用的车型，只要比轿车强一点就好了，这个设计可以作为越野车，但不能是CRV。”
　　
　　在尽量不打压设计团队热情的前提下，唐文尽可能提出了一些重要的修改意见，其他…就让他们自己折腾吧。
　　
　　现在的CRV还是个概念项目，不过基础其实还行。
　　
　　汽车厂拿到的740资料虽然又多又难，但的确是个宝藏：
　　
　　例如那台4.0升的286匹V8自然吸气发动机，如果砍掉一半就是4缸2.0升自吸发动机，调一调马力肯定能达到130匹或者更高，在这个时代已经相当不错。
　　
　　如果再把从GJ系列柴油机上的涡轮技术加上去，变成2.0T又能增加30%以上动力。
　　
　　再变一变，V8砍V6，V6加涡轮增压、V8加涡轮增压，双V8拼W16……总之一款好的发动机能引申出整个家族出来。
　　
　　设计中的CRV其实就准备用对半砍的2.0升自吸发动机，而配套的手动变速箱可以在已有基础上改进，只需要设计好底盘和车身就能开卖。
　　
　　比起现在依然只能抄抄抄还抄不会的其他国产选手，这已经是巨大的进步。
　　
　　为了庆祝首批汉马S9的正式下线，唐文决定办一个轰轰烈烈的发布会，先把名声吹起来。
　　
　　当然，首先得去找老高报喜。
　　
　　……
　　
　　政府大楼院里，一大群人将唐文带人开来的两辆汉马S9团团围住，到处敲敲摸摸。
　　
　　高玉良甚至打开机舱盖仔细往里看——别误会，他不懂车，主要是看看外国牌子的标志扣干净没有。
　　
　　
　　
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