第一卷 第81章 第一汽车制造厂，打造龙国的工业支柱 (第1/2页)
　　
　　第一汽车厂原本是要落地东北长春的，赵杰在横插一手后，现在已经落成于山城江北地区。
　　
　　而这个第一汽车厂按照历史轨迹发展的话，将会在后来的发展中成为龙国一汽集团。
　　
　　像是后来的红旗桥车、解放牌卡车等都是由第一汽车制造厂制造的。
　　
　　有他赵杰在，这个第一汽车制造厂将会研制生产更多类型的车辆，成为龙国名副其实的汽车制造业龙头。
　　
　　第一汽车制造厂在规模制造上来说，甚至要超过了101兵工厂。
　　
　　整个汽车制造厂拥有大大小小项目合计106项。
　　
　　其中光丝工厂区项目就有55项，分为10个工区。
　　
　　其中有辅助、有色修铸、锻工、底盘等工厂，还有热电站等。
　　
　　之所以规模如此庞大，主要就是因为苏熊的垂直生产模式。
　　
　　按照苏熊的生产模式，一个工厂需要生产大部分零部件，并没有产业链这种说法。
　　
　　这样做的情况下弊端还是非常多的。
　　
　　所以赵杰并没有按照苏熊的垂直生产模式进行生产，而是将部分项目独立出来建厂。
　　
　　第一汽车制造厂在他的规划下，将会分为一个总装厂以及大大小小30多家配套零件制造厂。
　　
　　其中就包括了发动机制造厂、变速箱制造厂、齿轮制造厂、精密轴承制造厂、底盘系统厂、电气厂、标准件厂、轮胎加工厂等等。
　　
　　而且这些工厂并不是全都在山城，有一部分在蓉城，一部分在德阳，一部分在泸州。
　　
　　这样做的好处也是显而易见的。
　　
　　就拿精密轴承制造厂来说，这个工厂不仅可以为汽车提供所需的精密轴承，它还可以拓展其他的业务，比如陀螺仪。
　　
　　赵杰这也是参考了50年代的丰田供应链体系而进行规划的。
　　
　　部分工厂甚至还可以接受来自民间的订单。
　　
　　总体上来说，这样的开放式生产链模式要远远优于苏熊的垂直生产模式。
　　
　　如果不是赵杰战绩彪悍的话，这个模式改革还真就未必能够推行的下来。
　　
　　这样做的好处还有一个，那就是加快汽车制造厂项目的落地。
　　
　　在历史上，第一汽车制造厂53年建立，一直到56年才成功投产，并制造出龙国首辆解放牌卡车。
　　
　　在这个期间一共花费了3年的时间。
　　
　　而赵杰采用这种分散建厂的模式，这样各个配套工厂可以同时开工建设。
　　
　　将三年的建厂时间直接缩减到了半年时间，节省了整整两年半。
　　
　　从这里就可以体现出这种模式的优越性了。
　　
　　当然垂直生产模式也并不是没有优势。
　　
　　战略安全就是这套模式的核心，什么都自己生产，不用担心被卡脖子。
　　
　　但从80年代开始，这套已经僵化的生产模式就让苏熊吞下了这一枚恶果——技术总体滞后，落后于西方技术发展。
　　
　　赵杰不想龙国在这方面也走上这条歪路，所以能干预的情况下，他都会进行干预。
　　
　　至少他不会让自己治下的工厂走上这条老路。
　　
　　目前第一汽车制造厂的核心制造厂已经建成。
　　
　　这个核心厂包含了总装厂、工装模具中心、热处理协作中心、车身冲压等。
　　
　　其余的配套工厂也将会在12月之前陆续落地。
　　
　　不过在此之前还需要解决部分非常关键的问题。
　　
　　
　　
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