第306章 一步一步似爪牙 (第1/2页)
　　
　　国内还没有800V高压平台的新能源车。
　　
　　哦不。
　　
　　应该说目前全世界还没有800V平台的量产车。
　　
　　唐DM去年有过一次“充电高达800V”的网络推文报道。
　　
　　然而那只是充电截止电压可到750V—800V上下。
　　
　　电池电压本来就会随 SOC上下浮动，采用动态升压技术后差异比普通的新能源车更大，并非是真正的“体系化800V”平台。
　　
　　而“高压平台”的说法，往往是指整车关键高压部件，都按某一电压等级体系化设计。
　　
　　包括了电驱、空调、电源、线束、功率器件这些……
　　
　　不但电机支持800V直驱，充电也可以最大效率化。
　　
　　那个充电功率，能耗水平，绝不是目前任何一辆400V平台所能比拟的。
　　
　　王川福当看到星辰公开“850V”平台之时。
　　
　　浑身已是一震！！
　　
　　内心的情绪涌动。
　　
　　他清晰意识到这背后代表的颠覆性。
　　
　　要知道。
　　
　　星辰集团的所有功率半导体模块，和比亚迪是同样的模式，都是由入股收购的子公司自主研发，自我供应的！
　　
　　功率半导体才是决定电压平台能否大幅度晋升的基石。
　　
　　——坏了。
　　
　　他最担心的事情还是发生了。
　　
　　星辰半导体已经能拿出“1200V SiC MOSFET模块”！！
　　
　　比亚迪半导体目前也还停留在650V、750V等级的功率器件生产而已，对于1200V的SIC处于探索阶段。
　　
　　而目前全世界能量产车规级1200V的SIC MOSFET模块的，加上英飞凌、意法半导体，加起来也不会超过三家到四家！
　　
　　再看那些媒体人。
　　
　　他们眼睛还盯着星辰汽车刚公开的信息怔怔出神。
　　
　　或许仅仅只是对400这个数字翻倍到850V的惊讶而已。
　　
　　其实还浑然意识不到真正发生了什么。
　　
　　都是表面震惊！
　　
　　表面震惊啊！！
　　
　　“太快了，实在是太快了……他们到底是怎么研发的？”
　　
　　王川福喃喃自语。
　　
　　突然有种自己不该来的感觉。
　　
　　——不是。
　　
　　他来凑这份热闹干嘛呢？！
　　
　　…
　　
　　但不来吧，他心里又刺挠。
　　
　　现在来了，心里倒是不刺挠了，就是突然感觉工作没啥意思了。
　　
　　比亚迪去年研发投入都已经够猛了。
　　
　　这差距怎么还能越拉越大呢？
　　
　　凭什么？
　　
　　为什么？？
　　
　　“王总，王总，你看这……”
　　
　　李舒福见旁边的王川福失神，连忙唤了两句。
　　
　　王川福缓缓“回魂”，注视着对方试探性的眼神，只是点点头：
　　
　　“这把星辰牌面太大，实在是太大了……”
　　
　　李舒福沉吟。
　　
　　他对功率半导体和新能源车电压平台，没了解那么深入与专业，但毕竟也间断学习了一年。
　　
　　内心逐渐品出味儿来。
　　
　　发现吉利可能并不止落后了一步。两步。
　　
　　很可能是三步、四步……
　　
　　一步一步似爪牙……
　　
　　李舒福心里头开始发麻了！
　　
　　自家400V平台的电车还在娘胎里呢。
　　
　　这星辰怎么就800V了？
　　
　　不对。
　　
　　850V！
　　
　　他怎么还要多出50V？？
　　
　　……
　　
　　“800v平台可以15分钟补能300 km续航，这是解决当下充电和续航难题最直接的方式……”
　　
　　“我们都知道400V的车子想吃满350kW，需要350kW/400V，也就是875A——这在现实里是非常难的，会导致线束又粗又大又热。
　　
　　现在的充电桩根本难以做到；
　　
　　如果车是800V，也就是350kW/800V=437.5A——落在 500A范围内，工程上就顺利很多了。”
　　
　　施德纳作为保时捷全球车型的技术研发负责人，面向华夏的官媒款款吹嘘道。
　　
　　保时捷对外介绍800V非常“用力”，基本把其当成 Mission E（Taycan）电动化叙事的核心卖点之一。
　　
　　“我们做电动保时捷的初衷不仅要赛道快，还要充得也快，相信今天在这间展馆里，没有比这更激动人心的车子。”
　　
　　没一会，他们便结束了这段采访。
　　
　　保时捷高管团队也很满意媒体的反应与现场曝光力度。
　　
　　
　　
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