第326章 “快意恩仇”，光速跟团！ (第1/2页)
　　
　　时值新能源补贴新政退坡浪潮，特斯拉紧急对外宣布了调价措施，model3长续航、高性能两个版本车型分别下调四万元至十万元不等。
　　
　　这举措让各路汽车媒体感到喜闻乐见，要知道model3自高调宣布量产并进入国区以来，便是基于中美双方贸易加码的40%汽车关税定价之后的结果。
　　
　　朱晓铜车展期间公开场合表露过会考虑国际环境做好本体化工作的决心，谈论过立足新能源高端的调性，唯独没提及如何平衡因关税额外支出大笔进口中间费的消费者。
　　
　　毕竟，进口豪华车是一个单独行列，位于加州工厂生的进口特斯拉虽性价比低，同时宣布涨价的宝马X5、奔驰GLE等美产进口车型也好不到哪儿去，能有这个购买力的消费群体，属于一个愿打一个愿挨。
　　
　　——“价格贵不是车的问题，多找找自己原因”
　　
　　——“进口有进口的高贵”
　　
　　——“无加价不豪华！”
　　
　　——“你懂进口工艺吗？懂欧美制造吗？”
　　
　　——“国产造车厂最喜欢偷工减料”
　　
　　只是。
　　
　　这次立足于海外的新能源高端的无冕之王，显然没能在高贵进口豪华车的行列站稳，甚至飞快低下了高傲的头颅。
　　
　　由此对外紧急调价的动作多少显得仓促，有人难免将其与星辰汽车联系在一起。
　　
　　第二天上午，网易专访记者就火速抵达了办公室：“model3这次紧急调价是否因网络流传的订单危机导致？听说因model3定价相对高昂、水分较高，近期退订人数过多的传言是真的吗？”
　　
　　“我们早就做好了调价政策。”
　　
　　面对架好的摄像头，朱晓铜也拿出准备好的说辞，“出于关税压力进口车型的确要昂贵一些，特斯拉面临巨大的成本压力，调整售价基准线是我们做好本土化工作的第一步，接下来还有更多惠及消费者的举动，譬如我们的先进的超充站网络已经在逐步建设，每位车主可以享受到额外的超充福利。”
　　
　　“所以说，model3在国区的首发定价其实是存在一定水分，或者说是溢价？”记者听完这番话又调整说辞。
　　
　　众所周知，因种种外部因素产生的成本上涨，厂商往往会公布调整售价涨幅。
　　
　　巧妙之处在于成本涨了三分，厂商往往会加价到五分，还要对外宣称自己是迫于压力。
　　
　　“产品价值是一个见仁见智的问题，我并不赞同以溢价论来衡量结果，不同人群有不同的需求。”朱晓铜平静答道，“你不能说我们降了价就是因为有溢价，那些新能源补贴退坡的国产车型，现在都在缩减福利和涨价，又该怎么说？”
　　
　　他是准备了腹稿，但难免流露出一丝怨气。
　　
　　其他车企都在涨价，而他们特斯拉宣布降价，谁是好人，这不一目了然么！
　　
　　就因为他们是高端品牌，就要引来质疑与异议，这不是针对是什么？
　　
　　网易记者若有所思点点头，接着又问：“好吧，那您如何看待网络上将频频特斯拉与星辰汽车对比？”
　　
　　这是个热门话题。
　　
　　比起涨价降价因素，现在网络上很多人争论的点在于二者谁更能代表如今的新能源汽车。
　　
　　在此之前星辰汽车的市场占有率，乃至星辰L7的横空出世都进一步奠定了其国产新能源一哥地位。
　　
　　而特斯拉作为新能源汽车开创者，马斯克又是开源仙人，今年大张旗鼓进入国内建厂，同时占据海外销量龙头，这议论度更低不到哪儿去。
　　
　　强龙与地头蛇之争。
　　
　　不用买车，网上某些社区已经立起了精神图腾各自开战。
　　
　　“我认为没有对比的必要吧。”
　　
　　朱晓铜被提及这个问题，脸上顿感一阵火辣，不是出于市场压力，而是想起了车展时的情形。
　　
　　“两家是不同的企业，我们特斯拉的理念纯粹的新能源、高效、高性能，满足高需求人群。”
　　
　　朱晓铜顿了一下，他对星辰可是有很多“看法”，到了不吐不快的地步：
　　
　　“反观星辰，我觉得很有意思，一家主打增程的车企本身说不上多纯粹，以此来代表新能源是有点幽默的，之前增程车还能领和同级新能源车补贴了，但因为发动机的存在享受着巨大的成本优势，今年国家显然也意识到了这种问题，调整了增程车的补贴标准，这就是一种信号，如果市面上都是这种走捷径的产品和品牌，那反而是一种灾难。”
　　
　　——搞笑。
　　
　　你增程凭什么当新能源一哥？又凭什么代表新能源？
　　
　　光这一点就能把星辰钉死。
　　
　　背油箱的滚出绿色新能源行列啊！！
　　
　　态度相当激进，记者也为之一震：“朱总，你对增程的看法是挺鲜明的，但星辰汽车也并非只造增程车吧，他们也有纯电的产品线，特别是最新亮相的璀璨品牌，那台主打高端的纯电跑车……”
　　
　　但没想到啊。
　　
　　提及这个问题，朱晓铜却显得有点激动，嘴角都快压不住了。
　　
　　好好好。
　　
　　——你终于肯发问了！
　　
　　今天他之所以接受专访，是做了充足的准备，至少也要一雪车展受辱之耻！
　　
　　针对星辰汽车这个问题，不提还好，一提他的语速更快了。
　　
　　“那更不用对比了，据我所知星辰那台车展亮相的纯电跑车，对外披露的信息依然是采用了极星电池，也就是行业公认的磷酸铁锂电池……”
　　
　　“说实话，我不知道星辰在造这台车的时候，是出于什么想法，是何意味。”
　　
　　朱晓铜佯装惋惜的叹了一口气：“你作为行业记者，我想也有必要给市场受众传播一下专业的概念，磷酸铁锂电池的能量密度是相对低的，目前还远远不及高性能的三元锂电池，二者之间足足有20%-30%的能量密度差距，这是实打实的物理限制。”
　　
　　“除此之外还有重量差距，以行业当前的水平计算，二者光电芯层面的重量就能150kg，即使极星电池结构和模组优秀，这个物理差距也是难以抹平的。”
　　
　　网易记者不禁呆愕，说实话他是知道行业内三元锂和磷酸铁锂电池相关的常识，可要再深入下去，毕竟是不如业内的资深人士了解，不禁也发出疑问：
　　
　　“这……150kg的重量因素，难道真对高端车型影响有这么大吗？”
　　
　　朱晓铜自认踩到了星辰的痛点，这是一个无法回避的话题：“高性能的超跑为了减重200kg-300kg重量，单独定制的碳纤维车身、座椅成本费用能达到上百万，而我们都知道车重对于一台车的悬挂以及性能的影响，越是轻量化的车型，越能取得好的转向性以及赛道性能，星辰在造这台车时采用了磷酸铁锂电池，这是一个和赛道无缘的配置。”
　　
　　
　　
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