第278章 涡扇还是涡喷 (第1/2页)
　　
　　楚怀远住在航空工业部的招待所，三楼最里头那间。
　　
　　赵四敲门时，里面传来一声清晰的“进来”。
　　
　　推开门，就看见老人正趴在桌上，对着一份图纸，手里拿着放大镜。
　　
　　屋里很朴素，一张床，一张桌，一把椅子。
　　
　　桌上摊满了资料，有英文的，有俄文的，还有手写的笔记。
　　
　　窗户开着，早春的风吹进来，带着泥土解冻的气息。
　　
　　“楚老。”赵四站在门口。
　　
　　楚怀远抬起头，放下放大镜。
　　
　　三年没见，老人头发全白了，但眼神还是那样锐利，像鹰。
　　
　　他上下打量赵四，点点头：“长结实了。坐。”
　　
　　赵四在床沿坐下。
　　
　　楚怀远递过一杯水，自己也在椅子上坐下，开门见山：“‘鲲鹏’的事，李老跟你说了？”
　　
　　“说了。让我给您当副手。”
　　
　　“不是副手，是搭档。”
　　
　　楚怀远摆摆手，“我懂发动机，你也懂。懂系统集成，还懂你们那些新花样。”
　　
　　“计算机、网络、图形显示。咱们得把这些揉在一起，才能把这大家伙搞出来。”
　　
　　他从桌上翻出一份资料，推到赵四面前。
　　
　　“先看这个。‘鲲鹏’发动机的两种路线：涡喷，还是涡扇。”
　　
　　资料是手写的，字迹工整，但能看出写得很急。
　　
　　左边一栏列着涡喷的优势：技术成熟，我们有一定基础，研制周期短；
　　
　　右边一栏是涡扇的优势：省油，推力大，适合远程运输。
　　
　　赵四仔细看着。
　　
　　涡喷发动机，就是“星-8”用的那种，简单说就是空气进来，压缩，燃烧，喷出，靠反作用力推进。
　　
　　技术确实相对成熟，但油耗高，效率低。
　　
　　涡扇发动机，多了一个外涵道，让一部分空气不经过燃烧室，直接从外面走，形成第二股推力，更省油，但结构复杂，技术难度大。
　　
　　“你怎么看？”楚怀远问。
　　
　　赵四没有立刻回答。
　　
　　他想起了系统离线前给出的那个“未来航发趋势图谱”。
　　
　　虽然只是模糊的印象，但他记得，八十年代后，大型运输机、客机几乎都转向了涡扇。
　　
　　省油是硬道理，尤其是对于“鲲鹏”这样的远程运输机，航程四千公里，油耗每降低一点，就意味着能多载一点货，或者少带一点油。
　　
　　“楚老，”他抬起头，“如果‘鲲鹏’只是解决有无问题，那涡喷够用。”
　　
　　“但如果要真正好用，能用得起，甚至将来能出口，涡扇是唯一选择。”
　　
　　楚怀远眼睛亮了亮：“说下去。”
　　
　　“我们算笔账。”
　　
　　赵四拿起笔，在纸上画了个简单的图表，“假设涡喷的油耗是涡扇的1.3倍。”
　　
　　“‘鲲鹏’设计航程四千公里，载重二十吨。”
　　
　　“如果用涡喷，得多带多少燃油？这些燃油的重量，又会挤占多少有效载重？”
　　
　　“一来一回，实际运输能力可能连十五吨都不到。”
　　
　　他顿了顿：“更重要的是未来。”
　　
　　“现在国际上，大型运输机都在往涡扇转。”
　　
　　“如果我们现在选了涡喷，三五年后造出来，就已经落后了。”
　　
　　“到时候再想改，等于重头再来。”
　　
　　楚怀远听着，手指在桌面上轻轻敲着。
　　
　　过了一会儿，他说：“道理是这个道理。但你知道涡扇的难度吗？”
　　
　　“尤其是大涵道比涡扇，我们连小涵道比的都没搞过。”
　　
　　“知道。”赵四说，“但我们可以分步走。”
　　
　　“先搞中等涵道比，积累经验。关键是——”他加重语气，“要先搞出核心机。”
　　
　　“只要核心机有了，不同的涵道比、不同的风扇，都可以围绕着核心机来设计。”
　　
　　“这叫‘核心机先行，系列化发展’。”
　　
　　这话一出，楚怀远坐直了身子。
　　
　　他盯着赵四看了几秒，忽然笑了。
　　
　　
　　
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