第一七八零章 江城公用客车厂改制（下） (第2/2页)
　　
　　截止2005年11月24日，客车厂在册职工805人，退休职工724人；厂区占地面积9.6万平方米，总资产1.52亿元，其中9.6万平方米土地被评估6384万元，厂房被评估3580万元，生产线和机器设备等被评估4540万元，原材料和存货等被评估560万元，负债1.17亿元，净资产3500万元。
　　
　　客车厂现有的厂房和生产设备等虽然对京城电动汽车来说没有多少价值，但能保证客车厂的805名干部职工在这一、二年有事可做。
　　
　　客车厂所在地块在江城属于4类，今年，4类工业用地的基准地价是665元平，4类住宅用地的基准地价是1862元平。
　　
　　这块工业用地变更住宅用地后，可以还清负债！
　　
　　江城国资委不会被人诟病J卖国有资产。
　　
　　江城公用客车厂虽然在江城和鄂省都是客车生产的老大，但3500万元的净资产同京城电动汽车集团的净资产相比，只占1‰！
　　
　　为了合并江城公用客车厂，孙健只能提前成立一家电动客车股份公司，作为京城电动汽车的子公司。
　　
　　孙健也有此打算，还打算将电动自行车业务独L出来，分拆上市。
　　
　　国内如今年产量2700万辆的电动自行车还属于高科技产业，但过几年就会从高科技产业目录中删除。
　　
　　东风公司曾经作为“三线企业”，在三十多年的成长过程中，在车城、樊城、羊城等地建设了零部件生产企业，完成了东风全系列卡车的全产业链建设；这十几年，通过同本田公司、日产公司和雪铁龙公司合资，也建立了乘用车和客车的全产业链。
　　
　　从发动机、变速器、底盘系统、车身结构件、轮胎、汽车电子等，一应俱全！
　　
　　钢铁、铝材、橡胶、塑料、玻璃、电子元器件等汽车基础材料在江城也是应有尽有。
　　
　　九省通衢的江城还是国内外汽车零部件的集散地。
　　
　　孙健早就规划，等京城电动汽车在纳斯达克上市后，投资在沌口经开区建设一座现代化的电动轿车、电动客车和电动自行车的生产基地。
　　
　　从江城总部到沌口经开区，开车就15分钟左右的路程。
　　
　　有了京城电动汽车，孙健对控股江城公用客车厂没有兴趣，但江城方面已经开会决定，他不会拒绝。
　　
　　2800万元控股江城公用客车厂80%的股权，接收805名干部职工，京城电动汽车也不吃亏。
　　
　　江城公用客车厂占地9.6万平方米，相当于144亩工业用地；占有江城90%、鄂省45%的公交客车市场份额；805名干部职工也用得上；有燃油大客车的生产许可证，能生产6-12米的大巴、中巴和旅游客车。
　　
　　“孙总，我们已经考虑过，到时变更客车厂的土地用途后，多余的资金再注入2300万元，变成3000万股，江城公交集团占新公司总股本的1%。”
　　
　　“李市长，客车厂的干部职工是否同意由京城电动汽车集团控股？”
　　
　　既然江城方面早有准备，孙健就不能推脱了。