第1143章 价格合适，法拉利也是可以卖的 (第1/2页)
　　
　　塞尔吉奥口若悬河、滔滔不绝地讲述着，仿佛他对玛莎拉蒂的一切都了如指掌。然而，林浩却显得有些心不在焉，他只是随意地翻看着手中的报表，似乎对塞尔吉奥所说的话并不是特别在意。
　　
　　事实上，对于玛莎拉蒂的情况，浩瀚资本早已进行了深入的调查和研究，不仅对玛莎拉蒂本身有着清晰的认识，甚至对整个菲亚特集团也了如指掌。
　　
　　去年，也就是 2004 年，菲亚特集团正处于其百年历史上最为艰难的时刻。集团的经营状况可谓是“内忧外患”，面临着诸多严重的问题。全年净亏损高达 9.5 亿欧元，合并亏损更是达到了惊人的 15.48 亿欧元，净财务状况更是令人担忧地为负 49.61 亿欧元。
　　
　　这样巨大的亏损规模，简直就像是每天都在烧掉 260 万欧元一样！而这主要原因在于汽车部门的持续失血，尤其是菲亚特汽车（Fiat AUtO）的表现。尽管 2004 年菲亚特汽车的亏损额较 2003 年有所减少，达到了 8.4 亿欧元，但它仍然是集团最大的拖累。
　　
　　尽管集团采取了出售非核心资产（如银行和保险业务）的策略来获取一定的资金，但截至 2004 年底，其净负债依然高达 49.6 亿欧元，而现金储备却仅有 53 亿欧元，这意味着集团面临着巨大的偿债压力。
　　
　　与此同时，评级机构对该集团的信用评级进行了多次下调，这直接导致其融资成本大幅飙升，使得集团的财务状况愈发严峻，流动性危机进一步加剧。
　　
　　在市场表现方面，菲亚特在欧洲乘用车市场的份额也出现了严重的下滑。在 1990 年代，其市场份额还能达到 15%，但到了 2004 年，这一数字已经暴跌至 8.2%。不仅如此，在意大利本土市场，菲亚特的份额也从 35% 大幅缩水至 28%。
　　
　　深入分析后发现，导致这一系列问题的核心原因在于产品质量存在缺陷。例如，BravO/Brava 和 Alfa 166 等车型由于使用了廉价材料，导致其可靠性口碑崩塌。此外，售后网络覆盖不足也进一步削弱了消费者的信心，使得菲亚特在市场竞争中处于极为不利的地位。
　　
　　所以目前菲亚特集团的处境相当艰难，这便是他们急于抛售玛莎拉蒂的缘由所在。尽管去年法拉利-玛莎拉蒂部门的营收高达 15 亿欧元，但实际上整个部门的负债却高达 8.7 亿欧元，而玛莎拉蒂所背负的债务更是高达 3.2 亿欧元。
　　
　　就在这时，林浩突然插话道：“不知道如果要全盘收购玛莎拉蒂，贵方打算卖多少钱？”林浩的这一举动，直接打断了塞尔吉奥的发言，塞尔吉奥显然有些猝不及防，他完全没有料到林浩会如此直接地切入主题，原本他还以为需要经过一系列繁琐的流程，最后才会涉及到价格问题。
　　
　　稍作迟疑后，塞尔吉奥迅速回过神来，回答道：“综合考虑玛莎拉蒂的经营状况、市场表现以及其在行业中的地位等因素，经过我们的严格估算，玛莎拉蒂的商业价值为 10 亿欧元。”
　　
　　
　　
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