第1048章 “革了燃油车经销商的命” (第2/2页)
　　
　　而他们BYD，今年的销量预期则定在250万辆，相较于2022年度的销量，有一个超过80%的增幅目标，BYD对于市场前景还是非常看好的。
　　
　　刚刚在檀锦程官宣降价之后，他就已经通知集团内部对秦DM系列做好应对措施，油电同价是尉来与BYD先后同步提出的，怎么可能让尉来专美于前。
　　
　　秦DM系列，同样将会调整至9.98万元的起售价，BYD这么做的目的也很简单，就是与尉来同时瓜分燃油车市场之外，同样也要争夺用户的消费心智。
　　
　　2022年度的混合动力车型表现亮眼，10万元至15万元区间市场，用户在纯电与混合动力两大类型当中的选择，将代表着今后电动车销量的主流。
　　
　　檀锦程笑道：“销量吗？随后我们会在官方渠道公布，不过我可以提前透露一下，那就是300万辆。”
　　
　　“整体还是新能源吗？这么保守？”
　　
　　这下子轮到船夫哥愣住了，以往尉来在销量预期方面都比较谨慎，十几年的造车生涯，尉来对于销量预期的激进次数一只手都数得过来，最为激进的当属于刚刚过去的2022年。
　　
　　如果说是整体销量是300万辆，那对比2022年度尉来的销量，20%的增长，那就是非常保守了，要知道今年卖出去123万辆的奇瑞，都把2023年度销量定在200万辆。
　　
　　“您觉得呢？”
　　
　　见船夫哥这种神情，檀锦程也打算调侃他一下。
　　
　　“如果是整体300万辆，那未免太过于保守了，但要是这个数字，那我们得调整一下策略了。”
　　
　　虽然檀锦程从业时间不长，但是在市场把控方面的能力可以说是相当的精准，以往每一次市场的变化，尉来都把握住了，如果当初BYD听了他的建议，没有定下百万辆销量的目标，可能BYD就不会发生那一次危机了。
　　
　　一次危机，让他们用了十年时间才缓过来，这不得不让他们重视。
　　
　　“应该是新能源汽车的销量吧，整体20%的销量增长，显然不太可能。”
　　
　　定了定心神，又瞧见檀锦程戏谑的神情，船夫哥也笑了起来。
　　
　　星途与星河全系的降价，在2022年度拿下28万辆销量的星途，最为保守的销量预期也将超过30万辆了，如果今年没有出现什么特别亮眼的同级纯电车型，星途S01全年的销量预期将是在30万辆至35万辆区间，甚至可以超过特斯拉毛豆Y，拿下不带定语的纯电销冠。
　　
　　“是的，新能源销量300万辆，整体销量350万辆吧。”
　　
　　尉来的体量，增长率肯定是要低于其他企业的，动不动翻倍的增长，在尉来身上是很难再发生的，在檀锦程看来，能够稳定在10%至30%之间的增长率，就是最为健康的。
　　
　　不过2023年，是新能源汽车大爆发的第二年，全球市场的爆发，适当的调高销量预期还是没毛病的，整体40%的增长，还是比较合理的。
　　
　　特斯拉定的也是差不多的目标，2023年度180万辆的销量，相对于今年的交付量，增长率在38%左右。
　　
　　一场炫丽的大型无人机表演，梅山湾夜空的灯光刷屏了社交网络，尉来今晚的活动也到此结束，从明天开始，线下的经销商以及用户联动将正式开始。
　　
　　除了对经销商的奖励之外，在用户联动方面，尉来也做了很多文章，20城的联动，超过10万名车主将免费获赠价值超过3000元的车机升级。
　　
　　另外北上广深甬五城，将抽取尉来ES8，L9的一年使用权，此外还有针对全体车主的限时积分兑换福利，当然，今天晚上直播过程当中，抽奖活动同样也很多。
　　
　　烟花秀结束之后的檀老板，忙着招待出席嘉宾们，而与此同时，尉来APP的运营团队，则没有那么轻松。
　　
　　“大家这几天辛苦一点，估计到18号之后就差不多，保持服务器的稳定，订单组要尽快最的速度处理新增订单，另外与生产部做好协调。”
　　
　　直播虽然结束了，但尉来APP此时的活跃度只增不减，各大社交平台刷屏式的热度，9.98万元的起售价格，带来了大量意向用户。
　　
　　星途S01短时间之内，订单爆增了80%，而星河P1的订单量也上升了50%，而除了这两大款之外，其他车型，甚至宝马MINI EV的预订数据，都有不同程度的提升。
　　
　　另外，悦驰APP的日活度也有了显著的提升，9.98万元带来的流量杀伤力，还是相当强悍的，数字时代的预订，点点屏幕就能够下订，也增加了冲动下单的概率。
　　
　　“这下子你这个年有得忙了。”
　　
　　能够看到后台数据的王风英，笑着对丈夫张利道，他们夫妇今晚也盛装出席庆典活动，结束之后同檀锦程一起陪着船夫哥，大嘴等人吃了个夜宵。
　　
　　“数据很好？”
　　
　　夜风吹过，让喝了点酒的檀锦程清醒不少。
　　
　　王风英点了点头：“是啊，数据一直在持续上涨，估计我们之前的那些准备还是显得有些不足了，这下子交付周期要拉长了。”
　　
　　主动式降价，从来都不是拍拍脑袋就能决定的，而是要一系列的内部调整，首先就是产能上的应对。
　　
　　“那也是没办法，尽我们一切所能吧，至于张总的话，那就没办法，只能是辛苦辛苦你了。”
　　
　　同样打开观察后台数据的檀锦程也笑了，距离直播结束才几个小时，此时的数据虽增速明显，但还不是增速最快的时间点，这才第一波呢。
　　
　　第一波的数据增长，大部分来自于关注本场直播以及对于新能源汽车本就有购买意向的用户。
　　
　　而第二波，才是尉来的目标。
　　
　　在降价计划摆上台面讨论之前，尉来就对用户画像有过调研，当价格打进10万元以内，原计划购买轩逸，朗逸的客户，将有超过一半的用户会改变购买意向。
　　
　　说白了，阻碍新能源汽车推广的重点还是价格，动辄大几十万的价格，确实是不低了，尤其是今年补贴政策退坡的情况下。
　　
　　拿纯电车型来说，星途S01之所以这么能打，说到底还是同类竞品太少了，在有补贴的情况下，厂商们虽然觊觎这一块市场，但他们同样也不愿意放弃利润。
　　
　　目前轩逸的终端价格，基本维持在10.86万元左右，而朗逸的终端价要更贵一些，差不多维持在13万元区间，在几大燃油车销量主力反应不及的当下，9.98万元的价格优势明显。
　　
　　张利呵呵一笑：“痛并快乐着。”
　　
　　不管怎么说，在大量订单涌入的情况下，尉来的库存周期肯定是要下降的，他的压力是最大的，不过却也是动力十足。
　　
　　“也不用那么担心，合资品牌的反应速度还是有的，他们只是转型困难，不代表没有市场洞察力，估计很快就反应过来了。”
　　
　　“走吧，都回去睡觉吧，这天气还是有点冷的。”
　　
　　2022年春节之前的甬城，是近几年以来最冷的一年，这天气呆在外面还真有点难受。
　　
　　“也是。”
　　
　　檀锦程的判断没错，不过跟他想的不一样的是率先反应过来的是除了同步官宣将秦DM系列起售价调整至9.98万元的BYD，不是合资品牌，而是吉利。
　　
　　1月16日中午，吉利通过官方社交账号，宣布对帝豪L HI价格下调，起售价从原来的12.98d万元，调整至11.48万元。
　　
　　而到了晚间，长安深蓝SL03增程版，也打出“油电同权”的旗号，对车主实施补贴，购车送一万元电卡，算是变相降价了。
　　
　　“反应够快的啊。”
　　
　　作为2022年整体销量当中燃油车比重很高，还能够保持正增长的自主品牌，在不到12个小时里就做出反应，长安与吉利配得上他们2022年度的表现。
　　
　　深蓝的增程式，也是除了尉来与赛力斯之外，有一定市场影响力的车型，卖得还算不错，吉利也把极克这个品牌给立起来了。
　　
　　相比起长安与吉利的应对策略，合资品牌的应对方式就显得有些恐慌了。
　　
　　“投诉？不是吧？这么玩不起？”
　　
　　腊月二十七，也就是1月18日，结束庐州行程的檀锦程，在开往宜城老家的高速公路的上，接到了来自工/信/部某位领导的电话。
　　
　　工信部收到几家合资品牌的联合投诉，投诉内容则是“尉来倾销”，针对的是这一次两大车系的价格。
　　
　　“不是，这怎么能叫倾销呢？是哪几家投诉的啊？”
　　
　　檀锦程都有些无语了，整个2022年度，降价的车企以及车型有很多，有新能源汽车，也有燃油车，但投诉还是第一次。
　　
　　“是谁你就别问了，你们注意一点吧，国内没什么问题，但要小心海外。”
　　
　　“好的，谢谢领导。”
　　
　　是啊，在国内问题不大，该降还是得降，但是在海外市场，尤其是尉来最为看重的欧洲市场，如果这些合资品牌也发起反倾销投诉，那就有点麻烦了。
　　
　　“没事吧，老板？”
　　
　　“没事，继续开吧，先过年再说。”