460 意向（4k） (第1/2页)
　　
　　来自马来西亚的郭孔承带着当地政商的意愿而来。
　　
　　俞兴其实很怀疑郭家这次要为马哈蒂尔站台的效果，无论如何，华人在那边是少数派，如他们那样的又掌握巨额的财富，但单就这次摆在面前的机会而言，至少莲花工程还属于比较优质的资产。
　　
　　如果加上莲花集团，这两者也应该能算良性资产。
　　
　　关键在于，已经被视为包袱的宝腾集团到底能不能走出困境。
　　
　　碳硅集团内部很快就达成一致，单凭自家肯定不行。
　　
　　首先是动力系统的差异，碳硅是做新能源的，马来西亚那边都是燃油车，所谓后续能推的新能源政策还没影子，绝对不可能去那边开拓新能源市场。
　　
　　其次是定位，碳硅成功的车型是中高端的中大型SUV，马来西亚那边长期是以5-10万林吉特的经济型乘用车为主，小型或紧凑型轿车是常年霸榜的第一品类。
　　
　　再然后就是投入的问题了，如果真要碳硅自己来做那无疑要针对马来西亚市场开发适合消费群体的新车型，那样从零开始就意味着大量的资源投入。
　　
　　碳硅在国内市场发展正佳，没必要把大量资源放在一个很难开拓新能源的国外市场，但话说回来，东盟与全球其它地区的贸易优势也确实是不错的跳板。
　　
　　高附加值的环节放在国内，低附加值的放在东盟，再尝试如先前考虑过的澳洲乃至欧洲市场，未尝不是一个未来开拓的有效渠道。
　　
　　如能掌控宝腾，这也是蹚出海外经验的桥头堡。
　　
　　所以，崔之愚等人讨论后的结论和俞兴心里想的大致相同，真要为宝腾赋能，那就是拿国内现有的成熟燃油车型去那边做本地化的换标。
　　
　　国内成熟车型都已经摊销完毕，边际成本几乎为零，这方面的技术价值又可以直接去换取股权，降低真金白银的现金支出，规避过多的投入风险。
　　
　　碳硅没有友商有，碳硅可以像郭孔承一样成为中间人，但需要比他有更多的付出，做一做运营商的角色。
　　
　　俞兴不方便把远道而来的郭孔承晾太久，只在第二天下午就露面带他试驾了碳硅即将在年底前推出的五座版九州。
　　
　　郭孔承对碳硅的产品自然赞不绝口，对于内地的新能源产业发展也很惊叹。
　　
　　这次在车里的交流，俞兴就更坦诚了，提到碳硅本身不具备催动宝腾变化的能力，这也是他最开始收到李松消息时的一个判断。
　　
　　郭孔承对此的反应是很惊讶。
　　
　　俞兴在注意到这位脸上的神色时还以为他是表演，没想到又聊几句之后才发现对方是真的那么认为。
　　
　　“俞总，碳硅都能在30万这个级别领先，更何况是更低价位的车型？”郭孔承说道，“而且，马哈蒂尔只要一上台就会颁布推动新能源发展的政策，我们现在乘坐的这款车型难道不能减配之后拿到那边去卖吗？”
　　
　　俞兴用了一个简单的比方在叙述这件事：“郭总，我们把碳硅推到马来去造车，就像是你们拿着香格里拉的经验去运营格林豪泰。”
　　
　　“宝腾现在就急需一款能够让它挽回市场的成熟中端燃油车型，而不是一款从零设计的新能源车型，至于马哈蒂尔的政策，单凭马来西亚这样一个市场的推动，我们也很难有信心把它作为我们开拓海外市场的第一目标，那边的油价便宜，但电力基础设施和供应链都很割裂。”
　　
　　“况且，说句实话，我对于马来西亚的政策延续性也需要观察。”
　　
　　郭孔承沉吟不语。
　　
　　俞兴等他消化了一会，引用了一句郭孔承父亲的话：“鱼跟着洋流走，渔夫要寻找洋流。”
　　
　　这是郭鹤年在回忆录里的扩张信条，哪里产业转移活跃，消费升级明显，哪里就可能出现下一座香格里拉。
　　
　　郭孔承默然。
　　
　　片刻之后，他说道：“俞总，那你的意思是……”
　　
　　“郭总，我们对莲花集团还是有不错的兴趣，包括莲花工程如果愿意出售，我们可以给一个较高的价格。”俞兴先摆出底线，随即说道，“从前天李松告知我，我们内部就进行了一系列的讨论，对于目前的宝腾和马来西亚市场，我们认为它不能在原有的低端市场打转，需要一款可以吃到利润的中端车型。”
　　
　　马来西亚是日系的后花园，宝腾早年是和三菱合作才发展起来，如今也只有一款落后的经济型轿车维持场面，而另一本土品牌Perodua是和丰田深度合资，车型技术完全来自后者。
　　
　　经济型轿车虽然占据主要销量，但完全是竞争激烈的红海市场，不管宝腾还是Perodua，利润都不高。
　　
　　碳硅内部综合这种情况，将目光投向近年来快速发展的SUV，这是马来西亚增速最快的油车品类，完美承接了经济型轿车用户的消费升级需求。
　　
　　目前那边的SUV赛道，本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏这三款车型吃下了最肥的紧凑级SUV细分市场。
　　
　　“郭总，本田、丰田和日产的这三款车型，我们国内是有足够的国产车型和它竞争的。”俞兴为郭孔承简单介绍市场后说道，“长城的哈弗H6、吉利的博越、比亚迪的宋，它们在竞争上已经能和日产车媲美，甚至，像H6就是国内紧凑SUV的销量冠军，一年能卖出几十万辆。”
　　
　　长城的哈弗H6今年的销量预期是55万辆，都快赶上马来西亚整个国家车市的一年销量了，属于经过验证的绝对成熟可靠的车型。
　　
　　碳硅内部认为，长城、吉利和比亚迪的这三款车型如能换标到马来西亚，都能形成极佳的竞争力。
　　
　　郭孔承自然知道几十万辆这种级别的概念，他听着俞总这样的话，问道：“俞总的意思是，碳硅可以联合他们来一起收购宝腾？”
　　
　　“这是我们认为可以有效解决宝腾困境的方法，郭总其实可以直接去联络他们。”俞兴同样待人以诚，“他们这三款车型虽然也各有特点，但对于马来西亚的市场，我认为是够用的，只是，国内都是左舵车，那边是右舵车，还需要进行本地化的改动，这方面下的功夫相比较从零研发就小太多了。”
　　
　　郭孔承转着念头，这时候说了句：“俞总，莲花和宝腾是捆绑在一起的资产。”
　　
　　
　　
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