第1335章 这个不行(4k) (第2/2页)
诶?这位轧钢板的同志,对气垫船还真有些了解。别说这年头了,就算是到了几十年后的21世纪,能说出“侧壁式气垫船”的人,也不是非常的多,因为这货看起来就不太像气垫船,把它误认成双体船的估计都比气垫船多。
而在这年头,能说出“侧壁式气垫船”的,就更少了,至少旁边心生佩服连连点头的海装局同志,就不太明白这是个什么东西。
张工点头道:“主要是侧壁式气垫船的特性,大部分全垫升式气垫船的好处它都没有,感觉不够好。”
全垫升气垫船的两栖全地形好处,侧壁气垫船是一点儿不沾的。
高振东笑了起来:“虽然不够好,但是这东西有两个好处还是很不错的,一是速度比普通船要快,二是技术难度比全垫升气垫船要低,还是值得搞一搞。虽然在高海况下的确不好用,但是内河航运还是可以考虑的,至少节约时间,节约燃油。”
侧壁式气垫船在高海况下的效果的确是不好,但是航运这件事情,并不是只有高海况、海上用。
高振东的肯定,让搞气垫船的同志很是高兴,先不说全垫升的课题结果如何,看海装局的同志对这位同志的态度,大概率一个侧壁气垫船是能先搞起来的。
“内河航运?高总工,您这么一说,我们觉得好像真是这么回事。”张工笑道。
其实做气垫的,不见得不知道这件事,关键是,要有够份量的人把这件事说出来。
现在这位高总工就是这样的人。够份量,够懂行。
高振东笑道:“内河航运,对材料的要求没有那么高,玻璃钢就行,关键是要先把东西用起来。”
相比全垫升,侧壁气垫船有个好处就是很多经验性质的公式可以照搬传统船舶的,至少动力部分是如此,而且侧壁气垫船的很多指标和处理方式,可以基本直逼普通船舶。
因为侧壁气垫船的动力部分,是可以不离开水面的。
这就解决了很多问题,相比全垫升的前进动力必须在水面线以上,侧壁有很多东西可以直接套用。
而且,高振东这话,直接给同志们打开了一条新思路,既然侧壁气垫船的高海况能力不好,那就直接不考虑高海况了,就在内河跑一下就行。
关键是,侧壁气垫船的高速能力,还真是最常见的船型里最高的一种,如果把水翼艇等特殊艇型抛开的话。
“那这几年,在硬射流基础上,你们有没有什么新的方向?”高振东这话其实是明知故问。
因为他知道,同志们在刚性射流基础上,是有改进的。
既然自己上辈子同志们都能改进,那没有理由这辈子同志们就改进不了了。
果然,王工补充道:“我们在60年之后,参考了西方约翰的发明,加入了柔性围裙技术,有些方面的效果是马上就体现出来了,但是有些方面还是不太好。”
约翰牛发明气垫船柔性围裙,是60年的事情。
高振东知道,虽然都是柔性围裙,但是围裙和围裙之间,区别还是很大的。
“既然有了柔性围裙,你们的问题出在哪里?按说柔性围裙基本上可以起到立竿见影的效果。”
张工道:“主要原因,还是因为缺乏理论指导。虽然我们的原理样艇说起来还比约翰牛的早一些,但是我们在这方面一直有些薄弱。现在的情况是,我们只能跟着国外的发展亦步亦趋,而且就连这种亦步亦趋,也是不完整的。毕竟国外在发表相关成果的时候,不可能把背后的所有理论都公开出来。”
说到这里,王工补充了一句:“就以这个柔性围裙为例,柔性围裙带来的一些效果是立竿见影的,例如降低垫升功率需求,提升越障能力等,但是在稳定性、操纵性上的深层次的东西,我们也只能一点点的摸索。”
高振东大概明白他们的意思,说穿了就是全靠试,理论分析是不够的。
“也就是说,你们现在还是在用薄喷口理论?”这是早期解决刚性射流的分析方法,而且连刚性射流都不太能解决好。
“不止,还有在固体壁面上的指数理论,这个理论是约翰牛那边的人用的,我们觉得他们在这方面具有一定的优势,所以就跟进了。不过这个理论依然基于刚性射流,假设气体是无粘性无压缩的,实际上用在柔性围裙条件下就不适用了,围裙的出现,直接就破坏了这个假设的先决条件。”
高振东大概明白现在是个什么情况了,不过他还需要搞清楚最后一个问题。
“现在用的围裙是哪一种?”这是个非常重要的问题,甚至会反向影响到理论的选择问题。流体力学的事儿,就是这么神奇。
“我们一开始选择学习国外的SRN1型延长喷口围裙,但是最终发现阻力性能和稳定性并不是太好,所以现在我们又搞到了国外的新论文和资料,准备换成火腿式围裙。”
高振东对火腿式围裙并不了解,因为他对这些东西的了解,基本上是跨越式的,最开始的开山之作有些了解,因为有历史意义,最后的大成之作更加了解,因为实用,但是中间的发展过程,他就不是非常清楚了。
“画出来我看看。”高振东提这个要求,主要是怕这个“火腿式”就是他手上的最终解决方案的另外一个名字。毕竟时间跨度几十年,翻译和起名有所出入非常正常。
王工站起身来,虽然还是不太清楚这种流体力学的事情,在轧钢厂地界上能得到什么解决,但是既然海装局的同志都没提出异议,所以他也就很放心的在黑板上画了起来。
火腿式的围裙结构并不复杂,其实围裙结构都不复杂,高振东看着黑板上很快成形的示意图,摇了摇头。
“这个不行!”